陜汽德龍M3000變截面板簧，產(chǎn)品介紹

德龍M3000主 規(guī)格：25×90 1.6米

陜汽德龍M3000變截面板簧圖片

陜汽德龍M3000變截面板簧，詳細說明

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結(jié)構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。

陜汽德龍M3000變截面板簧，基本特性

汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過卷耳和支座兼有導向作用。但就其基本的受力情況及結(jié)構特點，汽車板簧具有以下兩個基本特征：

  1、無論汽車板簧以什么形式裝在汽車上，它都是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長度。同時，由于受變形相對其長度很小，因此可以利用材料力學中有關小撓度梁的理論，即線性原理來進行分析計算。

  2、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應力也是單向應力。

陜汽德龍M3000變截面板簧，加工工藝

汽車板簧的加工工藝路線：下料--校直--鉆孔--卷耳--淬火+中溫回火--噴丸--裝配--預壓縮。

影響汽車板簧壽命的主要因素

（1）原材料的選用

  碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應用較廣泛。

（2）原材料缺陷

  ①雜質(zhì)大大降低汽車板簧的疲勞強度；

  ②帶狀組織嚴重降低鋼的力學性能。

（3）熱處理缺陷

  表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車板簧的疲勞強度。

（4）噴丸的質(zhì)量

噴丸處理不僅使彈簧表面產(chǎn)生強化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現(xiàn)象，減少應力集中等。而噴丸質(zhì)量的差異，也是造成鋼板彈簧使用壽命差異的原因之一。

（5）使用水平

  駕駛員操作謹慎的車輛，其鋼板彈簧使用壽命遠高于路況惡劣、超載嚴重、駕駛員粗暴駕駛車輛的鋼板彈簧。